Предмет: Қазақ тiлi, автор: hbcfkt15a

1. 1. Мәтiндi окыныз. Сулу Кокшетаудагы биiк тау туралы мынадай аңыз бар. Ертеде Бурабай, Кекше жерін мекендеген елде бір бала дуниеге келіпті. Ол зор денелі, батыр болып еседi. Iрi болганы сонша, езiн көтеруге мал шыдамаған соң пiлге мiнiп журiптi. Осы кезде казак жерiне кызыккан жау кеп еді. Бала келген жаумен шайкасып, еліне жолатпапты. Бір күні сол бала шайкастан кейін сәл тынығып алмакшы болады. Келдiн суына шомылады да, калын карагайдын арасына келіп жатады. Орман iшiнде жасырынып жүрген жау осы сәтті дереу пайдаланады. Ұйқыдагы батырды колга тусірмек болады. Байкаусызда карусыз калган батыр жаулармен айкаса кетедi. Батырдын кушi азайып, эл-дармені таусылады. Сонда батыр жаулардан корлык коргенше елгенiн артық санап, Құдайдан езін тасқа айналдыруын тілейді. Пілін де жау колына тастамас ушiн төбесіне көтеріп алады. Сол батыр осы Окжетпес болса керек + дурыс 1









. Ақпараттардын дұрыс немесе бұрыс екендіктерін анықтаңдар. Акпараттар Баланы ешкандай мал котере алмапты Батыр дұшпаннын колында калуды тілемейдi Окжетпесте кайын мен теректер өседі. - бурыс






Помогите у меня Сор

Ответы

Автор ответа: veniominalaev
0

Ответ:

Ақпараттар + дұрыс - бұрыс

Баланы ешқандай мал көтере алмапты.       +  

Батыр дұшпанның қолында қалуды тілемейді.        +  

Оқжетпесте қайың мен теректер өседі.         -

Объяснение:


hbcfkt15a: Спасибо
Похожие вопросы
Предмет: Русский язык, автор: blutengel1
Помогите пожалуйста!!!

Прочитайте статью и составьте ее аннотацию.
ОТНОШЕНИЕ К ПЕРВЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Железные дороги не сразу были признаны нужным и надежным видом транспорта. Нашлось немало противников железных дорог, в первую очередь среди хозяев каналов и дилижансов. Они опасались потерять монополию на перевозки грузов и пассажиров.
В Англии один из распространенных журналов 20-х годов XIX века так писал о вреде железных дорог:
«Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный паровозом воздух будет убивать пролетающих над ним птиц…, дома близ дороги погорят..., в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и все пассажиры».
Первая железная дорога в Англии была построена в 1825 г. В вагонах первого поезда смогли проехать 450 человек. Как сообщалось в газетах, этот поезд шел так быстро, «что в некоторых местах скорость достигала 18 км/ч».
Тем не менее, критика железных дорог продолжалась.
В 1825 г. английский журнал писал:
«Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты».
Предсказания журнала не оправдались. Паровоз Стефенсона «Ракета» мощностью 12 лошадиных сил в том же 1825 г. достиг скорости 45 км/ч при весе состава около 20 т. По тем временам это была фантастическая скорость.
При сооружении рельсовой дороги между Ливерпулем и Манчестером строителям пришлось выдержать трудную борьбу не только с природой, но и с людьми. Английские помещики не хотели разрешать сооружение железных дорог на своих землях. Помещики и их подручные встречали строителей дороги бранью и угрозами. Взрослые и дети бросали в них камни, ломали инструменты. Строителям приходилось не только сооружать дорогу, но и защищаться. Нередко люди могли работать только под охраной. Изыскательские работы часто приходилось проводить в сумерках. Порой изыскатели наталкивались на засаду, и тогда гремели выстрелы, как в настоящем бою.
Дорога была открыта для движения осенью 1830 г. Поезда на ней могли развивать скорость до 56 км/ч.
В Германии первая железная дорога была сооружена в 1835 г. (Фюрт – Нюрнберг). Баварская главная медицинская комиссия вынесла следующие решение относительно вредного влияния дороги на людей:
«Быстрота движения, несомненно, должна развить у путешественников болезнь мозга…Зрители … при виде быстро несущегося локомотива могут получить ту же самую болезнь мозга. Поэтому необходимо оградить железнодорожное полотно высоким забором».
Франция построила свою первую дорогу в 1832 г. между С.-Этьеном и Лионом. Здесь также нашлись яростные противники рельсовых путей. Один ученый, член парламента, заявил, что не решится высказаться за сооружение железных дорог, так как его сбросят с трибуны.
Много критиков железнодорожного транспорта было и в царской России. Они доказывали, что невозможно использовать железные дороги в условиях сильных морозов и больших снегов. Первая железная дорога с паровой тягой в России была открыта на Урале в 1834 г.
Несмотря на сопротивление противников железных дорог, новый вид транспорта уверенно завоевал себе право на жизнь. В 50-х годах прошлого века почти для всех стало ясно, что успешное развитие экономики невозможно без железнодорожного транспорта.
(Ермаков К.А. Железные дороги. Л., 1975)