Выводы комиссии РСФСР о состоянии экономики КАССР.
1. Об экономике края.
2. Задачи индустриализации в Казахстане
3. Спор о путях индустриализации
4. Начало индустриализации
5. Строительство Туркестано-Сибирской железной дороги
6. Ведущие
индустриальные объекты Казахстана
7. Особенности индустриализации в Казахстане
Ответы
Ответ:
1) Об экономике края.
Общая площадь, занимаемая Казахстаном, равняется 2 960 000 кв. км или 15% все территории РСФСР. Общее количество населения … определяется в 6 504 880 человек. Из них городского населения 8%, сельского – 92%.
Промышленность и сельское хозяйство сосредоточены в основном на окраинах, преимущественно на Севере и Юго-востоке, а огромная площадь Казахстана… покрыта песчаными пустынями, где невозможна никакая жизнь – кроме полу кочевой.
На территории Казахстана много полезных ископаемых (нефть, серебро-свинцовые, медные руды). Несмотря на наличие большого минерального богатства, добывающая промышленность развита слабо.
Пути сообщения в Казахстане почти отсутствуют. Длина железнодорожной линии, проходящей по территории Казахстана, равна 1 700 км. Устроенных грунтовых шоссейных дорог крайне мало.
2) Задачи индустриализации в Казахстане:
Преодолеть технико-экономическую отсталость;
Развить ведущие отрасли тяжелой промышленности, прежде всего машиностроение;
Развить все отрасли тяжелой промышленности, опирающиеся на использование местных промышленных ресурсов;
Построение железных дорог и линий связи;
Сформировать рабочий класс и кадры производственно-технической интеллигенции путем широкого привлечения представителей казахского населения.
О выборе путей индустриализации Казахстана среди руководителей республики возник спор. Путь представленый первым секретарем Казкрайкома Ф.И. Голощекиным, получил полную поддержку со стороны кандидата в члены Политбюро А.А.Андреева; Член бюро Казкрайкома С.Садвакасов отстаивал свою точку зрения.
Ставка была сделана на разработку богатейших недр Казахстана, на развитие добывающих отраслей - цветной металлургии, угольной и нефтяной промышленности.
В конце 1920 - начале 1930-х гг. практически вся территория Казахстана была охвачена экспедициями по изучению его природных ресурсов. В 1928-1929 гг. в республике работало 50 геологических партий, в 1931 г. - более 140.
Экспедиция академика Н.С.Курнакова изучала минерально-сырьевые ресурсы Центрального Казахстана и пришла к выводу, что Казахстан является «сплошной металлогенической провинцией Советского Союза».
Сооружение дороги, соединяющей Сибирь со Средней Азией, протяженностью 1445 км началось в апреле 1927 г. Стройка приобрела всенародный характер. Дорога была построена за три года вместо пяти, намеченных по плану.
Начальником строительства Турксиба был назначен В.С.Шатов. Комиссию содействия строительству Турксиба возглавил председатель Совнаркома КазАССР Н.Нурмаков.
По предложению Т.Рыскулова в Комитет содействия строительству Турксиба был включен М.Тынышпаев. Он занимался разработкой проекта прокладки железнодорожной колеи через Чокпарский перевал, который позволил сэкономить 25 млн.
На строительстве Турксиба трудились почти 100 тысяч человек: русские, казахи, украинцы, киргизы, дунгане, татары, башкиры. Около 10 000 рабочих-казахов стали специалистами-железнодорожниками, строителями, техниками, мастерами дорожного дела.
25 апреля 1930 г., на 17 месяцев раньше срока, Туркестано-Сибирская магистраль была завершена, северный и южный участки сомкнулись на станции Айнабулак. С января 1931 г. Турксиб был введен в постоянную эксплуатацию.
Прочитайте документ и определите значение строительства Турксиба.