Ответ по предмету Информатика: Які бувають колонтитули?

Предмет: Математика, автор: veronika30072012v

До деякого числа додали його 1/5 і в результаті отримали 33,6. Знайди число.
Допоможіть будь ласка

1 год назад

Предмет: История, автор: nikssilssww

Цікаві факти про Табу, Мораль та Моральні цінності різних народів та країн світу

1 год назад

Предмет: Українська мова, автор: koronavirus68383

Не правильно стоять роздiловi знаки в реченнi * Я маю багато позитивних рис: доброту, шляхетність і чесність. Кожен кущик, горбок, долинка, кожна стежечка - все се було йому знайоме, O ПРОМОВЛЯЛО до його. о будинки, і дороги, i лiси все видно навкруги. о Лози, кручі, ліс - все блищить і сяє на сонці.

1 год назад

Предмет: Алгебра, автор: dashaalik0302

при каком значении а система уравнений 3х + ау = 4, 6х - 2у = 8 имеет бесконечно много решений?

7 лет назад

Предмет: Русский язык, автор: dimachupilov

Прочитайте текст. Озаглавьте текст. Составьте простой план данного текста.
Считается, что прообраз паруса появился в глубокой древности, когда человек только начал строить лодки и отважился выйти в море. В начале парусом служила просто натянутая звериная шкура. Стоявшему в лодке человеку приходилось обеими руками держать и ориентировать ее относительно ветра. Когда люди придумали укреплять парус с помощью мачты и рей, неизвестно, но уже на древнейших дошедших до нас изображениях кораблей египетской царицы Хатшепсут можно видеть деревянные мачты и реи, а также штаги (тросы, удерживающие от падения назад мачту), фалы (снасти для подъема и спуска парусов) и другой такелаж.Следовательно, появление парусного судна надо отнести к доисторическим временам.
Многое свидетельствует о том, что первые большие парусные корабли появились в Египте, и Нил был первой многоводной рекой, на которой стало развиваться речное судоходство. Каждый год с июля по ноябрь могучая река выходила из берегов, заливая своими водами всю страну. Селения и города оказывались отрезанными друг от друга подобно островам. Поэтому суда были для египтян жизненной необходимостью.Одной из ранних разновидностей египетских кораблей, появившихся около пяти тысяч лет до Р.Х., была барка. Она известна современным ученым по нескольким моделям, установленным в древних храмах. Поскольку Египет очень беден лесом, для строительства первых кораблей широко применялся папирус.
Поскольку парусом можно было пользоваться только при попутном ветре, основным двигателем корабля оставалась мускульная сила гребцов. По-видимому, египтянам принадлежит важное усовершенствование весла - изобретение уключин. Весло стали крепить с помощью верёвочных петель. Это сразу позволило увеличить силу гребка и скорость судна. .
Следующий шаг в развитии кораблестроения был сделан финикийцами. Обширные кедровые леса росли здесь почти у самого берега. Уже в древности финикийцы научились делать из их стволов высококачественные долбленные лодки-однодревки и смело выходили на них в море. В начале третьего тысячелетия до Р.Х., когда стала развиваться морская торговля, финикийцы начали строить корабли.
Именно финикийцы впервые построили килевое судно. .
С середины второго тысячелетия до Р.Х. начался бурный расцвет финикийских городов, обязанных своим процветанием средиземноморской торговле. Пузатые финикийские корабли стали мостом между странами. Во всех направлениях они пересекали море и возвращались назад, нагруженные сокровищами. Громадные богатства, которые извлекали финикийцы из своих предприятий, делали их всё решительней и храбрее. В далеких землях они основывали свои фактории и колонии, со временем также превращавшиеся в цветущие города. Их торговые пути простирались от Индии до Африки и Британии. За шесть веков до Р.Х. несколько финикийских кораблей, отплыв из Красного моря, обогнули Африку и вернулись в Средиземное море со стороны Гибралтарского пролива.
Финикийцы первые задумались над тем, каким образом можно увеличить скорость судна. В то время, когда парус играл лишь вспомогательную роль, в бою и во время погони приходилось рассчитывать прежде всего на весла. Таким образом, скорость корабля прямо зависела от числа гребцов. Сначала длину корабля выбирали, исходя из нужного числа весел. Однако беспредельно увеличивать ее было невозможно. Выход был найден в строительстве кораблей с несколькими рядами весел. Сначала стали строить корабли, у которых весла располагались друг над другом в два яруса.
Позже появились трехъярусные корабли - триремы. По свидетельству Климента Александрийского, именно финикийцы построили первые триремы. Это были корабли весьма значительных размеров, имевшие три ряда весел, расположенных один над другим в шахматном порядке. Весла были различной длины, в зависимости от того, в каком ряду находились гребцы. Самые сильные сидели на верхней палубе, так как им приходилось управлять самыми длинными веслами. Триремы были очень легки на ходу, маневренны и обладали хорошей скоростью.По примеру финикийцев их стали строить все морские народы Средиземного моря.
Разумеется, не раз делались попытки увеличить число гребных ярусов. Существовали корабли с шестью, семью, тридцатью и даже сорока рядами гребцов. Но все подобные корабли были громоздкими и неповоротливыми. Позже римляне вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя триремам, которые и оставались основным типом морского судна на протяжении всей античности.

7 лет назад

Які бувають колонтитули?

Ответы