Предмет: Химия, автор: Armageto

Определить массу одноосновной карбоновой кислоты пошедшей на нейтрализацию 8г NaOH


mrvladimir2: Под данное условие подходит любая одноосновная карбоновая кислота, но ответ будет разным, в зависимости от кислоты.

Ответы

Автор ответа: svetka1574
2

Ответ:

Объяснение:

     Х г                      8 г

 CH3COOH     +    NaOH   =    CH3COONa   +    H2O

n=1 моль                   n=1 моль

М=60 г/моль          М=40 г/моль

m=60 г                    m=40 г

Х г    СН3СООН    -    8 г    NaOH

60 г  CH3COOH    -   40 г  NaOH

m(CH3COOH) = 60 * 8 / 40 = 12 г

Автор ответа: mrvladimir2
0

Ответ: 9,2 г

Дано:

m(NaOH) = 8 г

m(HCOOH)-?

Объяснение:

M(NaOH) = 40 г/моль

n(NaOH) = m/M = 8 г/40 г/моль = 0,2 моль

По закону эквивалентов любая одноосновная кислота будет реагировать с однокислотным основание в равных количественных отношениях. В данном случае 0,2 моль одноосновной карбоновой  кислоты прореагирует с 0,2 моль гидроксида натрия, или по УХР:

HCOOH + NaOH => HCOONa + H2O

M(HCOOH) = 1+12+16+16+1 = 46 г/моль

m(HCOOH) = n*M = 0,2 моль*46 г/моль = 9,2 г

Ответ: 9,2 г

PS/ Если дана другая одноосновная карбоновая кислота, необходимо вычислить ее молярную массу и умножить на 0,2 моль.

Похожие вопросы
Предмет: Русский язык, автор: blutengel1
Помогите пожалуйста!!!

Прочитайте статью и составьте ее аннотацию.
ОТНОШЕНИЕ К ПЕРВЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Железные дороги не сразу были признаны нужным и надежным видом транспорта. Нашлось немало противников железных дорог, в первую очередь среди хозяев каналов и дилижансов. Они опасались потерять монополию на перевозки грузов и пассажиров.
В Англии один из распространенных журналов 20-х годов XIX века так писал о вреде железных дорог:
«Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный паровозом воздух будет убивать пролетающих над ним птиц…, дома близ дороги погорят..., в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и все пассажиры».
Первая железная дорога в Англии была построена в 1825 г. В вагонах первого поезда смогли проехать 450 человек. Как сообщалось в газетах, этот поезд шел так быстро, «что в некоторых местах скорость достигала 18 км/ч».
Тем не менее, критика железных дорог продолжалась.
В 1825 г. английский журнал писал:
«Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты».
Предсказания журнала не оправдались. Паровоз Стефенсона «Ракета» мощностью 12 лошадиных сил в том же 1825 г. достиг скорости 45 км/ч при весе состава около 20 т. По тем временам это была фантастическая скорость.
При сооружении рельсовой дороги между Ливерпулем и Манчестером строителям пришлось выдержать трудную борьбу не только с природой, но и с людьми. Английские помещики не хотели разрешать сооружение железных дорог на своих землях. Помещики и их подручные встречали строителей дороги бранью и угрозами. Взрослые и дети бросали в них камни, ломали инструменты. Строителям приходилось не только сооружать дорогу, но и защищаться. Нередко люди могли работать только под охраной. Изыскательские работы часто приходилось проводить в сумерках. Порой изыскатели наталкивались на засаду, и тогда гремели выстрелы, как в настоящем бою.
Дорога была открыта для движения осенью 1830 г. Поезда на ней могли развивать скорость до 56 км/ч.
В Германии первая железная дорога была сооружена в 1835 г. (Фюрт – Нюрнберг). Баварская главная медицинская комиссия вынесла следующие решение относительно вредного влияния дороги на людей:
«Быстрота движения, несомненно, должна развить у путешественников болезнь мозга…Зрители … при виде быстро несущегося локомотива могут получить ту же самую болезнь мозга. Поэтому необходимо оградить железнодорожное полотно высоким забором».
Франция построила свою первую дорогу в 1832 г. между С.-Этьеном и Лионом. Здесь также нашлись яростные противники рельсовых путей. Один ученый, член парламента, заявил, что не решится высказаться за сооружение железных дорог, так как его сбросят с трибуны.
Много критиков железнодорожного транспорта было и в царской России. Они доказывали, что невозможно использовать железные дороги в условиях сильных морозов и больших снегов. Первая железная дорога с паровой тягой в России была открыта на Урале в 1834 г.
Несмотря на сопротивление противников железных дорог, новый вид транспорта уверенно завоевал себе право на жизнь. В 50-х годах прошлого века почти для всех стало ясно, что успешное развитие экономики невозможно без железнодорожного транспорта.
(Ермаков К.А. Железные дороги. Л., 1975)
Предмет: Геометрия, автор: Naezdnik